FORD PROBE
09.07.2011
Ford Probe již není můj hlavní dopravní prostředek. Vyměnil jsem ho za auto trochu větší a více standardní na českých silnicích. Zůstal jsem ale věrný značce s modrým oválem a pohonu na benzín. Značky jsem uložil do depozitu. Pokračování příště… ??
06.07.2009
Výměna seriového katalyzátoru sportovnějším modelem s lepším průchodem spalin. Vsadil jsem na známou značku výfuků Magnaflow Performance Exhaust. Katalyzátor nebyl univerzální ale jako přímá náhrada originálního katalyzátoru se stejnou délkou a připravenými přírubami. Zároveň jsem nechal vyměnit i rozpadlý vlnovec který je umístěný před katalyzátorem.
20.05.2009
Těžko identifikovatelné a náhodné bouchání/klepání/škubání od předních kol při akceleraci se konečně podařilo odhalit. Zadní silentblok motoru byl utržený takže došlo na jeho výměnu a to zároveň i s předním.
06.03.2009
Po několika letech používání kuželového vzduchového filtru RaceLand jsem se opět navrátil k originálnímu sání ovšem s vložkou filtru do air-boxu od známého výrobce high-flow filtrů K&N.
Jeden z důvodů pro výměnu byl jednak již špatný stav starého filtru i když jsem ho pravidelně čistil. A druhý důvod byl nevyřešený přívod studeného vzduchu k filtru. Filtr nasával horký vzduch přímo z motorového prostoru.
Pro Ford Probe 2.5L EU verze, rok výroby ’93-’94 je potřeba K&N filtr číslo 33-2049.
18.01.2009
Cvakající zdvihátka ventilů (hydroštely) již nebylo možné ignorovat. Když už se musel motor otevřít, tak se také provedla vyměna gufer (těsnítek) ventilů, která stářím ztvrdnou a pak přes ně uniká olej. Dále přišlo na nové rozvody včetně vodní pumpy + samozřejmě nové těsnění sání a víka ventilů. Další věc byla výměna ochablé frikční pružiny na vačkové hřídeli. Nenechte se zmást počtem kusů na fotce. Potřeba jsou jen dva kusy.
Protože cvakání hydroštelů mimo jiné způsobuje nízký tlak oleje, tak se pro jistotu také vyměnil regulátor tlaku oleje (pružinka + pístek + těsnění) v olejovém čerpadle. Podrobněji o tomto častém problému Mazda motorů ještě v budoucnu napíšu.
Nakonec se ještě provedla výměna obou poloos z důvodu podezření na špatný vnitřní kloub jedné z nich.
23.02.2008
Vyčištění vnitřního skla světla. Na první fotce je v rohu viditelný bílý povlak na vnitřní straně skla který byl přes celé světlo. Druhá fotka ukazuje vyleštěné světlo. A na poslední fotce je vidět rozdíl nevyčištěného a vyčištěného světla.
11.08.2007
Už delší dobu se vyskytoval problém s řazením ukazující na odcházející převodovku. Začal hučet diferenciál a občas nešla vyřadit rychlost. Převodovka se důchodu opravdu nedožila a umřela na pražské magistrále v dopravní špičce. Při výměně převodovky za jinou se rovnou udělala nová spojka která už také byla na konci životnosti. Také došlo na výměnu předních brzdových kotoučů a destiček (obojí značky ATE). Ještě se vyměnila manžeta na pravé poloose, koncový díl výfuku, levé přední rameno, levá tyč řízení, tyčka stabilizátoru a udělala geometrie. Cena bez odtahu celkem: 31.480,- Kč.
02.06.2007
Výměna palivového filtru FRAM. Palivový filtr je umístěn v motorovém prostoru.
15.04.2007
Zdá se že hodně majitelů Probe má problém se vzpěrami víka kufru. Třeba někomu pomůže informace, že místo drahých orginálních lze použít i vzpěry ze Škody Felicia a údajně i Favorit. Já koupil na Felicii v Autokelly za necelé tři stovky.
18.02.2007
Průměrná dlouhodobá spotřeba mého Probe. Ikona se generuje ze serveru www.spritmonitor.de kde se zadává počet ujetých km a tankování paliva. Evidovat lze i servisní prohlídky, opravy a ostatní výdaje na provoz auta.
18.11.2006
A je tu zima. Za prímovou cenu jsem koupil zimní pneu 195/65/R15 Dayton DW500. Při přepravě do pneuservisu jsem ověřil že se do Probe bez problému vejde osm 15" pneumatik. Čtyři obuté v kufru a zbytek na zadních sedačkách.
07.07.2006
Původní pneumatiky to už měly za sebou. Navíc jedna měla bouli na vnější straně. Po přečtení všech možných testů jsem koupil Hankook Ventus Prime K105.
17.06.2006
Vyčištění kontaktů jak ve víčku tak na palci rozdělovače. Z kontaktů se při čištění jako skořápky odloupávaly nečistoty. Zdá se mi, že po vyčištění se ztratilo cukání ve vyšších otáčkách. Co je ale jisté, že to nejede hůř než před čištěním :).
15.02.2006
Poslední problém se zadními brzdami - přidřený lanovod ruční brzdy (už od pohledu ve špatném stavu). Levá strana zůstávala zabržděná i po uvolnění ručky. Montáž jsem provedl až na začátku léta.
Update: Oprava vydržela sotva půlrok a levý brzdič se už zase přidírá. Věčný to problém aut Ford Probe a Mazda z důvodu nevhodné kontrukce zadních třmenů.
19.09.2005
I takhle můžou vypadat zadní brzdy. O tom že už dávno neplnily svojí funkci nemůže být pochyb. Nebylo jasné jestli třmeny ještě vůbec půjdou rozpohybovat. Ale povedlo se to. Musel jsem koupit jenom nový pístek a prachovky. Samozřejmě také nové zadní kotouče Brembo a destičky. Na autě už jsou i zrestaurovaná originální 16" kola která prošla opískováním a poté vypálením nového laku v peci s pneu 225/50/R16.
19.09.2004
Sportovní vzduchový filtr s tepelným štítem. Celé nasávací potrubí jsem vyhodil i s airboxem a originálním filtrem. Zvuk motoru zůstal zachován díky tlumení tepelného štítu. Nové svíčky NGK Iridium IX a nové zapalovací kabely od TESLA BLATNÁ.
26.06.2004
Uvnitř tepe šestiválec s rozvodem DOHC a 24 ventily. Stejný motor nalezneme i v Mazdě MX-6. Dále je vidět evropské provedení zadního nárazníku s přidanou mlhovkou. A také asi nejhezčí typ evropských zadních světel s oranžovými čtvercovými blinkry. Třetí fotka je fotomontáž.
21.06.2004
Smolný víkendový výlet. Při couvání jsem vzal předkem kovový sloupek plotu a neštěstí bylo tu.
18.05.2004
V tento den jsem se stal majitelem Ford Probe 24V. Auto bylo dovezeno z Německa roku 1994. Má šestiválcový benzinový motor o objemu 2497 ccm, výkon 163 koní, klimatizaci, ABS, airbag, imobilizer, elektricky vyhřívaná a stavitelná zrcádka. V roce 1994 začínala cena nového vozu na částce 940 000 Kč.
International Autoshow – Detroit ’97
Stack sats, fuck fiat.